125年前，即1899年4月6日，第一辆有轨电车驶过莫斯科。

沙俄的第一辆有轨电车。

在神父祷告庆典和洒圣水之后，满载稀客的第一辆有轨电车离开了其时被称为“车棚”的布特尔斯基电车站，驶向位于斯特拉斯特诺伊修说念院。第二天，有轨电车参加日常运营，任何东说念主齐不错花5戈比从斯特拉斯特纳亚广场以26千米/小时的速率，抵达彼得罗夫斯基公园。

于是，有轨电车在很长一段期间里，成为莫斯科最快的交通器具。听说，莫斯科总督谢尔盖·亚历山德罗维奇大公春联民乘坐有轨电车的速率，比他乘坐的豪华马车还要快而感到寥落恼火。然而，这并莫得让他祛除马车改乘有轨电车。1905年，社会立异党就向他的豪华马车投掷炸弹，把他炸死在马车里。

下马斯洛夫卡站的有轨电车。

值得扫视的是，莫斯科第一条有轨电车认知上，俄罗斯东说念主只可作念车站工东说念主、售票员和司机。与大无数莫斯科马拉铁路列车和两条蒸汽有轨列车相似，属于在布鲁塞尔注册的比利时股份制企业“莫斯科和俄罗斯有轨电车总公司”。早在1885年，该公司就从莫斯科市政府取得了街说念铁路开导和运营的特准权，有用期直至1928年。

法尔肯里德公司制造有轨电车。

整个的有轨电车齐是德法律阐发尔肯里德公司的产物，该公司总部位于汉堡，只分娩车辆结构，电气元件由德国西门子哈尔斯克公司制造。法尔肯里德公司将23辆带集电器的电车和1辆电瓶车发往莫斯科，电瓶车用于把稳电网发滋事故，用于蹙迫复原电车的行驶才智。跟着客运量的增多，有轨电车加挂了一个车厢，让乘客数目增多一倍。

左侧是莫斯科有轨电车和马拉列车认知图，右侧是驾驶员用两个旋转杆主宰电车行驶，诀别摒弃车速和刹车，售票员站在他的傍边。

有轨电车的两轴车厢相比小，乘坐并不应许。乘客坐在车厢两侧的长木凳上，也不错收拢从天花板上垂下来的皮带环站在过说念上。车厢里莫得暖气，冬季会寥落清凉。但最厄运的是司机和售票员，他们连座位齐莫得，电车行驶的全经由，他们必须站在前边的平台上，由于莫得风挡玻璃，他们只可肃静承受雨打风吹。

布特尔斯基电车站，这座建筑保留于今，但经过大界限纠正。

令东说念主骇怪的是，有轨电车的制造商和运营公司在阿谁期间如斯粗暴地对待司机和售票员。可能有轨电车公司购买的是为快意温和的地区制造的，为了省钱就忽略了莫斯科的快意。尽管如斯，这些电车一直运营到1911年，之后就报废了。

有轨电车不错说是汽车本领不熟识的阶段降生的公交容貌，然而，当今国内某些正本莫得有轨电车的场合，却在开导有轨电车，真的让东说念主看不懂。