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数据泄露电动汽车比燃油汽车可靠得多,德国汽车俱乐部(ADAC)的最新论说确认了这小数。连年来ADAC汇集了数千辆汽车的数据,考据电动汽车是否比内燃机更容易出现故障。
内行瞻望电动汽车比内燃机汽车的故障更少。该表面的原理应先是,使用电力驱动时,可能损坏的部件要少得多。因为电动汽车莫得排气,莫得多速变速箱,莫得聚散器或起动机,莫得废气再轮回,莫得燃油喷射,莫得涡轮增压器。
迄今限制的主要问题之一是,最老、销量最大的电动汽车最多只上市五到十年。在德国注册的整个汽车的平均车龄为十年,而整个被评估的电动汽车均低于该平均水平。由于出现故障的可能性跟着车辆的使用年限而增多,因此只可在有限的年限范围内相比电动汽车和燃油汽车。
于是,ADAC对2020/2021岁首度注册的内燃机(柴油和汽油)和纯电动车型(BEV)与进行相比。数据分析的后果是,电动汽车比柴油或汽油发动机的汽车更摆布易出现故障。
对于2020年注册的电动汽车和燃油汽车,每1,000辆注册车辆中,电动汽车的故障率比内燃机汽车少1.9次。对于2021年以后的车辆,电动汽车的故障率比内燃机汽车少3.6次。
电动汽车最常见的故障王人集结在运转电板上,第二个最常见的问题是轮胎问题,其次是换取发电机、起动电机、里面电气系统和照明问题。车身、制动器和底盘部件与燃油车莫得权臣各别。
如下图所示,电动汽车在机械可靠性问题上不太容易出现问题,即“电机、电机措置、高压系统”,电动汽车每100辆汽车的故障率仅为0.2辆,而内燃机汽车为1.2辆。
对于2020年注册的车辆,每1,000辆汽车中,柴油和汽油车的故障率为9.5辆,而电动汽车的故障率为7.6辆。
对于2021年注册的车辆,内燃机汽车的故障率为每1000辆汽车出现6.4起,而电动汽车的故障率仅为每1,000辆汽车2.8起。
论断是,电动汽车对于制造商来说是相对较新的畛域,因此仍有转换的空间,以在将来几年罢了更高的可靠性。
在这项决策中,还枯竭对于电动汽车能源电板的数据,这需要更多的手艺来考据它们的长期可靠性。
对于车辆可靠性方面,如上图所示,该列表分为六个部分,从微型汽车到大型货车。其中最可靠的为深绿色,得分较低,最不行靠的为红色。
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