数据泄露电动汽车比燃油汽车可靠得多，德国汽车俱乐部（ADAC）的最新论说确认了这小数。连年来ADAC汇集了数千辆汽车的数据，考据电动汽车是否比内燃机更容易出现故障。

内行瞻望电动汽车比内燃机汽车的故障更少。该表面的原理应先是，使用电力驱动时，可能损坏的部件要少得多。因为电动汽车莫得排气，莫得多速变速箱，莫得聚散器或起动机，莫得废气再轮回，莫得燃油喷射，莫得涡轮增压器。

迄今限制的主要问题之一是，最老、销量最大的电动汽车最多只上市五到十年。在德国注册的整个汽车的平均车龄为十年，而整个被评估的电动汽车均低于该平均水平。由于出现故障的可能性跟着车辆的使用年限而增多，因此只可在有限的年限范围内相比电动汽车和燃油汽车。

于是，ADAC对2020/2021岁首度注册的内燃机（柴油和汽油）和纯电动车型(BEV)与进行相比。数据分析的后果是，电动汽车比柴油或汽油发动机的汽车更摆布易出现故障。

对于2020年注册的电动汽车和燃油汽车，每1,000辆注册车辆中，电动汽车的故障率比内燃机汽车少1.9次。对于2021年以后的车辆，电动汽车的故障率比内燃机汽车少3.6次。

电动汽车最常见的故障王人集结在运转电板上，第二个最常见的问题是轮胎问题，其次是换取发电机、起动电机、里面电气系统和照明问题。车身、制动器和底盘部件与燃油车莫得权臣各别。

如下图所示，电动汽车在机械可靠性问题上不太容易出现问题，即“电机、电机措置、高压系统”，电动汽车每100辆汽车的故障率仅为0.2辆，而内燃机汽车为1.2辆。

对于2020年注册的车辆，每1,000辆汽车中，柴油和汽油车的故障率为9.5辆，而电动汽车的故障率为7.6辆。

对于2021年注册的车辆，内燃机汽车的故障率为每1000辆汽车出现6.4起，而电动汽车的故障率仅为每1,000辆汽车2.8起。

论断是，电动汽车对于制造商来说是相对较新的畛域，因此仍有转换的空间，以在将来几年罢了更高的可靠性。

在这项决策中，还枯竭对于电动汽车能源电板的数据，这需要更多的手艺来考据它们的长期可靠性。

对于车辆可靠性方面，如上图所示，该列表分为六个部分，从微型汽车到大型货车。其中最可靠的为深绿色，得分较低，最不行靠的为红色。

从列表中开云(中国登录入口)Kaiyun·体育官方网站，咱们发现丰田的故障率很高。每1,000辆丰田Rav4中有17.6起故障，与民众ID.4进出甚远，后者每1,000辆汽车只消1个故障，特斯拉Model3亦然如斯，斯柯达Enyaq的数字为1.1，民众Passat每1,000辆汽车只消2.8个故障。